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近日，高德地圖聯(lián)合中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、城市公共交通智能化技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位共同發(fā)布《2019年Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。
監(jiān)測(cè)城市中50%城市擁堵下降
《報(bào)告》顯示，基于路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，50個(gè)主要城市中，有50%的城市擁堵同比下降，40%的城市基本持平，僅10%的城市擁堵上升。
擁堵同比降幅最大的城市是揚(yáng)州，路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)同比下降10.7%;擁堵上升幅度最大的城市是鄭州，路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)同比上升4.07%。
根據(jù)《報(bào)告》，基于路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)評(píng)價(jià)的中國(guó)堵城排行榜中，重慶市首次登上榜首。數(shù)據(jù)顯示，其路網(wǎng)高峰平均車(chē)速26.39km/h。
進(jìn)入中國(guó)堵城排行榜前十的城市還有濟(jì)南、北京、呼和浩特、哈爾濱、長(zhǎng)春、西安、沈陽(yáng)、合肥、鄭州。其中，前十城市中有八個(gè)位于北方。
去年全國(guó)高速擁堵同比上升4.2% 節(jié)假日廣東高速最堵
《報(bào)告》對(duì)2018年全國(guó)高速路網(wǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行掃描分析。2018年全國(guó)高速路網(wǎng)擁堵里程比例同2017年相比上升4.2%。通過(guò)對(duì)比各節(jié)假日擁堵情況來(lái)看，國(guó)慶假期全國(guó)高速擁堵里程比例最高，但同比2017年有所下降。其他節(jié)假日同比均出現(xiàn)不同程度上升，春節(jié)高速擁堵同比上升最高。
數(shù)據(jù)顯示，節(jié)假日期間全國(guó)高速擁堵范圍廣，主要集中于京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝地區(qū)，及西安、長(zhǎng)沙、武漢、昆明、濟(jì)南等省會(huì)城市周邊，擁堵里程比例相當(dāng)于平時(shí)工作日的2.2倍。其中，高速擁堵排名前三的省份是廣東、江蘇、安徽，而吉林、黑龍江、寧夏高速相對(duì)暢通。
取消收費(fèi)站后道路通行平均速度提升7.6%
在今年全國(guó)兩會(huì)的“部長(zhǎng)通道”上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬表示，2019年取消京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)及東北、西南地區(qū)重點(diǎn)省份的高速公路省界收費(fèi)站。2020年，基本實(shí)現(xiàn)取消省界收費(fèi)站目標(biāo)。
2018年，一些省市已逐步開(kāi)始取消省界收費(fèi)站。《報(bào)告》選取2018年12月底逐漸拆除的分道路方向28個(gè)主線(xiàn)收費(fèi)站進(jìn)行分析，與去年春運(yùn)同期相比，道路全天速度平均提升7.6%。
除個(gè)別收費(fèi)站受流量增長(zhǎng)影響速度小幅下降外，82%的收費(fèi)站全天平均車(chē)速同比有所提升。其中，G4011揚(yáng)溧高速-潤(rùn)揚(yáng)大橋收費(fèi)站(北向南)速度提升最高，達(dá)27.9%。
深圳公共交通站點(diǎn)覆蓋率最高
《報(bào)告》對(duì)我國(guó)城市公共交通運(yùn)行狀況進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，在公共汽電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)方面，我國(guó)有9個(gè)城市公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋率超75%，25個(gè)城市公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋率超70%。其中，深圳500米站點(diǎn)覆蓋率最高，達(dá)到90.8%。
廣東東莞獲評(píng)2019年一季度“公交出行最幸福城市”
為綜合、客觀(guān)地描述城市公交運(yùn)營(yíng)水平，《報(bào)告》首創(chuàng)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)——“地面公交出行幸福指數(shù)”。該指數(shù)越高說(shuō)明離理想值越近，城市地面公交運(yùn)行水平越高。
《報(bào)告》從監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，選取公交信息化程度較高的21個(gè)城市進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，2019第一季度廣東東莞地面公交出行幸福指數(shù)最高，成為一季度“公交出行最幸福城市”。
在研究范圍內(nèi)的城市中，東莞市核心區(qū)內(nèi)的“高峰社會(huì)車(chē)輛-公交運(yùn)營(yíng)速度比”最小，小汽車(chē)速度是公交的1.932倍。這意味著，在高峰期，這些城市核心區(qū)內(nèi)的公交出行用時(shí)與小汽車(chē)的最接近。
超大城市中，上海出入公交系統(tǒng)步行距離最遠(yuǎn)
地鐵周邊是否有公共汽電車(chē)站點(diǎn)能直觀(guān)地判斷公交系統(tǒng)相互銜接的便捷度，數(shù)據(jù)顯示，超大城市中，深圳市排名第一，北京市第二;重慶市的站點(diǎn)銜接率相對(duì)略低，僅為73.8%。
部分大中型城市地鐵建設(shè)水平發(fā)展迅速，站點(diǎn)設(shè)計(jì)較為合理，銜接率較高。廣西南寧市、云南昆明市的軌道交通站點(diǎn)銜接率均超過(guò)90%，達(dá)到全國(guó)領(lǐng)先水平。
此外，計(jì)算平均每次公交出行中的步行距離和換乘距離，可判斷城市公交出行的便捷度。數(shù)據(jù)顯示，超大城市平均步行總距離為1031米，特大城市平均步行總距離為929米，大中型城市平均步行總距離為849米。超大城市中，上海市出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最大，深圳市最小。
江蘇南通獲評(píng)“交通最健康城市”
同時(shí)，《報(bào)告》將全國(guó)主要50城的交通健康指數(shù)均值作為健康、非健康臨界值。數(shù)據(jù)顯示，2019第一季度，全國(guó)50個(gè)主要城市中44%的城市交通健康指數(shù)高于健康水平線(xiàn)，其中健康程度最高的是南通，交通健康指數(shù)為88.79%。
有56%的城市交通健康指數(shù)低于健康水平線(xiàn)，相對(duì)而言處于亞健康;交通健康指數(shù)最低的城市重慶，其交通健康指數(shù)為53.86%。
在交通健康掃描中，50個(gè)城市有21個(gè)城市“高峰平均車(chē)速”指標(biāo)高于均值，南通高峰平均車(chē)速排名第一，達(dá)到35.66km/h，是唯一一個(gè)高峰平均車(chē)速超過(guò)35km/h的城市。
2018年8月跨城旅游熱度最高 青海湖最熱門(mén)
此外，《報(bào)告》顯示，2018年8月跨城去往風(fēng)景名勝的占比最高，其次是10月、7月、4月，1月旅游熱度最低。
跨城旅游TOP100熱門(mén)景區(qū)分布整體較為分散，排名第一的熱門(mén)景區(qū)是青海湖國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，其次是鳳凰古城、張北草原天路等。
